广州车展专访| 爱安谷惠南：我相信明年新能源汽车将淘汰出局
新京报01.01 21:30
2022年12月30日，推迟已久的广州车展正式开幕。 虽然从宣布续约到最终上线仅用了不到20天的时间，但一些企业还是做好了准备。
广汽爱安总经理顾惠南表示，“2030年爱安销量将达到150万辆”，再次引发热议。 车展上，贝壳财经记者还应邀与广汽爱安副总经理顾惠南、肖勇进行了深度交流。
采访现场，顾惠南详细介绍了爱安150万辆销量目标背后的原因，展望了高端品牌豪博的发展，并对行业关注的问题进行了深入分析，如作为原材料，盈利能力和品牌竞争。 .
其中，如“超越特斯拉Model 3（暂无中文翻译）”的宏伟野心、“下一步国家补贴政策会不会调整”的诉求、“相信新能源汽车会不会”的判断等。明年被淘汰”。 等等既是业界关心的问题，也体现了广汽爱安团队的思考。
以下为贝壳财经记者整理的采访实录：
贝壳财经：今天发布的Hyper GT（豪博高端车型，无中文名称）以及整个豪博高端品牌对伊恩有什么意义？
顾惠南：经过这几年的发展，爱安在10万元以上的电动车型销量上已经跻身前三。
现在新能源汽车在国家产业政策、资金、技术、市场四大要素的推动下，仍将保持较快增长。 但过去追求的是速度，现在是“速度+质量”。
我们要跑赢大势，我要快，我也要高质量。 但为了在短期内扩大，我们需要在品牌方面做更多的工作。 这是我们几年来积累的动力，也是行业未来发展和爱安生存的动力。
在这样的背景下，我们发布了带有AI箭牌LOGO（标志）和Hyper SSR（车名）的跑车，也将在2023年底交付。除了发布的豪博GT今天我们有几款2023年要上市的新车，代表了Aion品牌的高端化举措，而豪博就是Aion的高端品牌。
贝壳财经：爱安提到了2030年150万辆的销量目标，这个目标是不是有点高？
顾惠南：这个目标只是表面上的高。 让我们剖析一下。 假设中国整个汽车市场每年保守销售2500万辆新车。 假设Aion的150万辆新车中有五分之一到三分之一需要出口。 中国市场的规模约为100万至120万辆。 在中国2500万辆的汽车市场中，仅占7%左右。
我认为，在新能源新赛道高速增长的背景下，如果销量占比不超过5%，甚至10%，品牌的发展并不是特别强劲。
过去几年，很多国际品牌在中国不知不觉地消失了。 美国、韩国、欧洲的一些品牌开始倒闭，只剩下少数德日品牌。 原来百年企业正在慢慢退出中国市场，这些市场必须要分配给中国企业。
我们2023年的目标是保有50万辆，冲到60万辆。 2025年力争实现100万辆。
爱安有很多先进技术、产业链布局、制度支持，150万辆只是一个小目标。
贝壳财经：科创板上市进展如何？ 爱安还会推进B轮融资吗？
顾惠南：爱安只做一轮融资，不再做IPO（上市）前的融资，也没有B轮融资。 关于科创板上市科技，相关材料正在紧锣密鼓地报送中。
科科财经：你提到真正的交锋会是Hyper GT和Model 3，即使Hyper GT会卖的更贵科技，用户也会选择它。 这种说法的信心基础是什么？
肖勇：我们的信心是基于以下的积累。 首先，我们分析了客户群的需求。 现在在新能源汽车品牌方面，中国这些“年轻有为”的消费者越来越愿意尝试自主品牌。 这是一个大问题。 市场情况。
和Model 3相比，我很有信心的说，我们在产品上完全可以超越它。 毕竟，Model 3 是一款已经投产近 5 年的产品。 如果连5年前别人做的一个产品都超越不了，那我想中国的新能源产业还要继续发展下去，信心和动力可能还不够。 .
我们在平台技术、安全驾驶、性能、产品制造和工艺奢华方面积累了相当多的经验。 比如在自动驾驶系统中，特斯拉是一个纯视觉的智能驾驶系统。 除了激光雷达，我们还加入了中国卫星遥感技术和风云三号红外遥感技术。 这仅适用于我们的中国品牌。 结合中国航天高新技术。 在智能驾驶的先进性和安全性上，我们也非常有信心超越Model 3。
我们只是缺少机会和机会。
贝壳财经：能否请您谈谈补贴退坡和电池价格波动的情况？
顾惠南：电池涨价大家都很关心，但是涨价意味着什么？ 就是这个行业发展太快，涉及的人太多。 大家想一想，每家公司能抢到多少块电池？
我在这里批评一下我们国家的产业政策。 我觉得如果我们要先做新能源汽车产业，就不要什么都补贴。
混合动力、插电式混合动力、纯电动，但是在全球化的过程中，我们的产品要和全球公司竞争。 如果中国把所有事情都解决了，结果可能是什么都没有做好。
我觉得国家听取了我的意见，然后混合动力车就没有补贴了。 现在插电式混合动力车、纯电动车、储能都有补贴。 国家未来是否需要调整补贴政策？
能不能在资源上，比如我们不补贴储能给他，他可能暂时不会来抢资源，能不能把价格降下来？ 能否共同呼吁，与政策制定者讨论未来补贴政策是否可以调整？
因为牵扯的各方多，价格就会上涨，所以我觉得这次涨价是一把双刃剑，有好有坏。 我觉得这个涨了没关系，用不了太久。 相信2023年将是新能源汽车的淘汰赛。 如果我们赢了淘汰赛，我就有机会狂妄了。 或许届时我们可以讨论给行业带来的红利。 价格下降，利润自然会增加。 来了，大家就不用担心大家关心的盈利问题了。
新京报贝壳财经记者白昊天编辑任娇校对刘军
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